Warum ist Diesel eigentlich teurer als Benzin? Wer hat sich das denn ausgedacht?

Früher hieß es doch immer: Wenn du viel fährst, kauf dir einen Diesel. Der Sprit ist günstiger, das Auto verbraucht weniger und irgendwann hast du die höheren Anschaffungskosten wieder drin.

Klang nach einem vernünftigen Plan.

Und heute? Warum ist Diesel eigentlich teurer als Benzin?

An der Tankstelle wirst du eines Besseren belehrt. Diesel ist um einiges teurer als Benzin. Und wir reden hier nicht von 3 Cent oder so, sondern teilweise von 20 Cent! Ernsthaft?

Da fragt man sich doch: Was zum Kuckuck ist hier passiert?

Spinnen die Römer?

So, und jetzt sitzen wir da und überlegen, ob wir für die nächste Tankfüllung den Bausparvertrag kündigen sollten.

Warum ist Diesel überhaupt teurer als Benzin?

Fangen wir mit dem an, was mich daran besonders wundert: Auf Diesel zahlt man in Deutschland normalerweise sogar weniger Energiesteuer als auf Benzin.

Regulär sind das 47,04 Cent pro Liter Diesel und 65,45 Cent pro Liter Benzin. Der Staat langt beim Benzin also deutlich kräftiger zu. Allerdings gelten seit Oktober 2026 vorübergehend niedrigere Steuersätze. Trotzdem kann Diesel an der Zapfsäule mehr kosten als Super E10. Verrückt, oder? Quelle: ADAC

Der Grund ist, dass der Preis nicht nur aus Steuern besteht. Entscheidend ist auch, was Diesel und Benzin auf dem Weltmarkt kosten. Also wie immer – es ist kompliziert.

Aber Diesel wird doch aus demselben Öl gemacht. Oder nicht?

Im Grunde schon. Rohöl kommt in die Raffinerie und wird dort in verschiedene Produkte zerlegt und weiterverarbeitet. Daraus entstehen unter anderem Benzin, Diesel und Kerosin.

Ergo: Wenn das Öl teurer wird, sollte doch alles teurer werden. Eher gleichmäßig. Und wenn das Öl wieder billiger wird, müssten beide Preise doch auch wieder sinken.

In der Theorie.

Tja. Ganz so einfach ist es leider nicht.

Denn an der Tankstelle kaufen wir kein Rohöl. Wir kaufen fertigen Kraftstoff. Und dieser Preis hängt davon ab, wie viel davon auf dem Markt verfügbar ist und wie groß die Nachfrage ist.

Angebot und Nachfrage. Kennen wir ja.

Wenn Diesel knapp wird, kann er deshalb stärker im Preis steigen als Benzin.

Das ist ungefähr so, als würde der Bäcker aus einem Sack Mehl Semmeln und Brezen machen. Wenn plötzlich alle Brezen wollen und es davon zu wenige gibt, werden die Brezen teurer. Auch wenn das Mehl nicht teurer geworden ist.

Leider können wir an der Zapfsäule nicht zwischen Brezeln und Semmeln – also Benzin oder Diesel wechseln. Das würde unser Auto nicht so cool finden…..

Warum ist Diesel denn plötzlich knapp?

Diesel kann fast jeder brauchen.

Die Industrie braucht ziemlich viel Diesel. Allein die Lkw, Traktoren und Maschinen auf Baustellen verbrauchen einiges. Auch Schiffe brauchen Diesel. Nicht die großen Hochseeschiffe, aber die kleinen Frachtschiffe, Binnenschiffe und Fähren. Und da passt so einiges rein.

Dann hätten wir noch Krankenhäuser, Rechenzentren, Industrieanlagen und andere Einrichtungen. Sie brauchen ihn u.a. auch zur Stromerzeugung und für Notstromaggregate.

Also, ihr seht. Die Konkurrenz für den Autofahrer ist groß.

Jetzt stellt euch auch vor, es wird weniger Diesel produziert oder geliefert. Dann wird es eng. Dazu kommen internationale Krisen, Probleme bei Raffinerien und gestörte Transportwege. Gründe, die dafür sorgen, dass weniger fertiger Diesel auf dem Markt landet.

Wie wir alle wissen, ist Deutschland eher ein Exportland. Was im Umkehrschluss bedeutet, dass wir auf Dieselimporte angewiesen sind. Wenn es international Schwierigkeiten gibt, merken wir das deshalb auch hier an der Zapfsäule. Quelle: ADAC

Jeder normale Mensch fragt sich doch dann: Wenn ich schon weiß, dass ich Diesel für alles Mögliche brauche, warum machen wir uns dann so abhängig davon bzw. von solchen Lieferketten?

Die Frage darf man doch stellen, oder?

Und warum wird Benzin dann nicht genauso teuer?

Weil Angebot und Nachfrage bei Benzin und Diesel unterschiedlich sind.

Beide Kraftstoffe werden zwar aus Rohöl hergestellt, aber nicht im beliebigen Verhältnis. Eine Raffinerie kann nicht einfach auf Knopfdruck sagen: „Ach, Diesel ist heute teuer? Dann machen wir eben doppelt so viel davon.“

Die Herstellung ist technisch begrenzt. Und wenn gleichzeitig die Nachfrage nach Diesel hoch ist und das Angebot knapp wird, steigt sein Preis stärker.

Dazu kommen die Kosten für Verarbeitung, Transport und Lagerung. Auch die Margen der Raffinerien spielen eine Rolle.

Das erklärt zumindest, warum sich die Preise unterschiedlich entwickeln können. Quelle: Bundeswirtschaftsministerium

Also, ob damit jede einzelne Preiserhöhung in ihrer Höhe gerechtfertigt ist, steht auf einem ganz anderen Blatt.

Manchmal bekommt man schon das Gefühl, dass die Situation vielleicht auch ausgenutzt wird.

Ist aber nur meine persönliche Meinung. Was meint ihr dazu?

Und was ist eigentlich mit den Steuern?

Ja, da war doch was…..

Wie schon gesagt: Die Energiesteuer auf Diesel ist niedriger als auf Benzin. Das sollte Diesel eigentlich einen Preisvorteil verschaffen.

Aber dann gibt es noch die Mehrwertsteuer und den CO₂-Preis. Dazu kommen die eigentlichen Kosten für den Kraftstoff und weitere Bestandteile des Preises.

Und wenn der Dieselpreis auf dem Weltmarkt kräftig steigt, war es das mit dem Steuervorteil.

Man könnte also sagen: Der Staat gibt Diesel bei der Energiesteuer einen kleinen Vorsprung. Der Weltmarkt kann diesen Vorsprung aber locker wieder zunichtemachen.

Ob man das nun logisch findet oder nicht – an der Zapfsäule zählt am Ende der Preis, der auf der Anzeige steht.

Und der ist nicht dafür bekannt, dass er uns den Tag versüßt.

Aber warum sinken die Preise nicht genauso schnell wieder?

Das ist definitiv eine sehr gute Frage. Oder nicht?

Steigt der Ölpreis, geht es an der Tankstelle manchmal ziemlich flott nach oben. Sinkt der Ölpreis wieder, scheint die Preistafel dagegen gelegentlich erst einmal eine längere Denkpause einzulegen.

Das wird häufig als Rakete-und-Feder-Effekt beschrieben: Nach oben geht es schnell, nach unten langsamer.

Dahinter können unterschiedliche Einkaufszeitpunkte, Lagerbestände und die Entwicklung der Preise für fertige Kraftstoffe stecken. Der Rohölpreis allein bestimmt eben nicht, was ein Liter Diesel gerade kostet.

Trotzdem ist Kritik daran berechtigt, wenn sinkende Kosten nur langsam bei den Verbrauchern ankommen. Auch der ADAC kritisiert immer wieder, dass Kraftstoffpreise nicht immer so stark zurückgehen, wie es die Entwicklung des Rohölpreises erwarten ließe. Quelle: ADAC

Und der Kunde kann es ausbaden. Das Hochsetzen der Preise ging ratzfatz, aber wenn es wieder nach unten gehen soll, darf man erst mal warten. Ihr kennt das…..

Lohnt sich ein Diesel dann überhaupt noch?

Für die Rohölproduzenten mit Sicherheit, denke ich.

Aber eigentlich müsste man noch weiterfragen: Wer verdient daran, wenn Diesel immer teurer wird? Diejenigen, die das Rohöl fördern? Die Raffinerien, die daraus den fertigen Kraftstoff herstellen? Oder die Mineralölkonzerne, die ihn verkaufen?

Wusstet ihr eigentlich, Deutschland stellt selbst Diesel her. Im ersten Halbjahr 2026 wurden hierzulande 15,8 Millionen Tonnen Diesel produziert. Trotzdem importiert Deutschland auch fertigen Diesel, weil Produktion und Bedarf nicht immer zusammenpassen. Statistisches Bundesamt

Jetzt nochmal, aber diesmal anders formuliert:

Deutschland produziert 15,8 Millionen Tonnen Diesel, exportiert 2,06 Millionen Tonnen und importiert gleichzeitig 858.000 Tonnen. Hä? Warum verkaufen wir Diesel ins Ausland und kaufen gleichzeitig welchen ein? Klar, dafür gibt es wirtschaftliche Gründe und internationale Lieferverträge. Aber ob das alles wirklich sinnvoll ist? Keine Ahnung. Wir sind schließlich keine Experten für den internationalen Dieselhandel. Wir sind nur die, die an der Tankstelle stehen und zahlen dürfen.

Und da darf man sich schon mal fragen: Wie bitte? Ich dachte Diesel ist knapp, rar, zu viel Nachfrage. Warum dann der Export.

Vielleicht kann mir das jemand von Euch erklären. Ich bin dann mal raus.